战斗民族的汽车消亡史

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发布时间:2018-01-08 04:00

提起苏联你会想到什么?是热血沸腾的喀秋莎战歌,还是伏特加和长腿毛妹?亦或者是强大的军工实力?还是我们与老大哥之间的恩怨情仇?苏联和我国的感情很难三言两语说清,是一衣带水的邦邻,又算是共产主义的伙伴,更是有着种种摩擦竞争对手。但是大家有没有这种疑问,在提到汽车品牌的时候,为什么几乎没有人提俄罗斯的轿车品牌?

1931年初,美国发生了严重的经济危机,造成了大量的失业,美国政局剧烈动荡。此时苏联政府充分发挥人(chen)道(huo)主(da)义(jie)精神,用黄金换回了福特公司一个完整的汽车厂。买下了全套图纸和生产设备,并在伏尔加河畔,建设了绵延几十公里的高尔基汽车厂,生产出来后来著名的: “嘎斯”(GAZ)汽车。

1932年12月6日嘎斯-A(GAZ-A)下线,原型是福特A型中级车。从1932年投产到1936年停产,嘎斯-A总产量达到了10万台。

图为GAZ-A型轿车

紧接着在1938年,高尔基汽车厂首先设计出了GAZ61,成为苏联第一辆轻型越野车。1941年又对GAZ61进行了完全设计,生产出了GAZ64。不久卫国战争爆发,为了给前线提供更符合战争的车辆。对GAZ64又一次进行改造,加宽了轮距,增加了位于驾驶员座位下的附加油箱,由此诞生了GAZ67。

图为GAZ67

抗美援朝期间,苏联提供给我国使用的GAZ67

GAZ集团在1946年研发生产了一款名为吉斯的大型豪华轿车,正式的名字为ZIS-110。吉斯轿车是为苏联中央委员们特别定制的高规格轿车,每年只生产几十台。

图为ZIS-110

随着苏联国内对于汽车需求的不断增加,开发一款定位稍低,产量较大的公务用车成了GAZ集团的头等要务。很快GAZ集团就研发出了ZIM-12行政级轿车,来到国内后被音译为吉姆。在我国红旗轿车还没研发成功之前,吉姆一直是我国领导人礼兵用车。

图为ZIM-12

1956年10月,第一辆伏尔加牌汽车在高尔基汽车厂组装成功,从此伏尔加汽车作为苏联汽车工业的象征名扬海外。出口到包括中国在内的75个国家,总产量高达63.8万辆,被广泛的应用在社会主义国家的公务用车。

随着时代变迁,高尔基汽车厂在新品研发方面已经跟不上潮流,最终一点点的走向沉寂。

赫鲁晓夫上台在斯大林汽车厂的基础上推出了ZIL吉尔汽车,车型内饰非常奢华,专为苏联领导人服务。80年代末,最后一代ZIL被研制出来,也是极尽奢华,宽敞的后排座椅配备大量的桃木装饰,最高时速可以达到190km/h。

1966年苏联决定生产廉价大众化轿车,扩大轿车的普及率,1970年伏尔加汽车制造厂借助菲亚特的技术,生产了第一批拉达(LADA)轿车,拉达轿车燃油经济,车子速度高,质量可靠,迅速成为了国民车,承载了苏联和俄罗斯几代人的情感,是俄罗斯最畅销的汽车之一。

可以看出上个世纪中叶,苏联的汽车工业有着不俗的表现,产品性能和设计都有着很高的水准,可是由于大部分车型都是公务用车以及领导人乘坐的豪华型轿车,销售量会大打折扣,也不利于普及。80年代以后受到社会环境和政治体系变革的影响,苏联轿车慢慢的淡出了人们的视野。

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